• <s id="80mao"></s><sup id="80mao"></sup>
    <u id="80mao"></u>
  • <source id="80mao"><dd id="80mao"></dd></source>
  • <source id="80mao"><dd id="80mao"></dd></source>
  • 您好,歡迎來(lái)到廈門(mén)惠拓智能科技有限公司,本公司是專(zhuān)業(yè)的全動(dòng)飛行模擬器、汽車(chē)模擬器研發(fā)與制造商。

    廈門(mén)惠拓

    聯(lián)系我們
    服務(wù)熱線(xiàn)
    0596-2568761
    地址:廈門(mén)市高崎機場(chǎng)T4航站樓
    當前位置:首頁(yè) > 新聞資訊 > 正文
    什么是飛行模擬器-360度飛行模擬器
    瀏覽: 發(fā)布日期:2020-12-09 11:24:52
    中國機長(cháng)模擬器在哪可以體驗?

      影片中國機長(cháng)是根據2018年5月14日,川航3U8633航班緊急備降事件發(fā)生。川航機長(cháng)劉傳健帶領(lǐng)機組人員在空客A319飛機擋風(fēng)玻璃破碎、操作臺解體、自動(dòng)駕駛失靈、儀表盤(pán)損壞缺失、駕駛艙失壓、-30℃極寒、副機長(cháng)被狂風(fēng)拉出窗外的極端條件下,駕駛飛機近40分鐘成功備降雙流機場(chǎng),挽救了全機乘客的生命,轟動(dòng)全球稱(chēng)為“英雄機長(cháng)”。英雄機長(cháng)劉傳健是軍轉民飛行員,正是他過(guò)硬的心里素質(zhì)和駕駛技術(shù)才能臨危不懼。近日英雄的“中國機長(cháng)”故事也被搬上大熒幕,在國慶期間又掀起航空熱潮。


    四川8633

      中國機長(cháng)模擬器在哪可以體驗?

      現在普通人想體驗駕駛空客大飛機,想學(xué)習處理各種飛行故障,完美完成飛行任務(wù),成為“中國機長(cháng)”,在現在已經(jīng)不是難事。廈門(mén)惠拓研發(fā)制作的高端A320飛行模擬器,已經(jīng)服務(wù)于國內多個(gè)飛行體驗中心(漳州航空科普研學(xué)基地、廈門(mén)機場(chǎng)航空體驗中心、泉州機場(chǎng)航空體驗中心、浙江德清飛行體驗中心)、培訓中心和主題樂(lè )園。


    A320中國機長(cháng)模擬器

      空客A320飛機模擬器駕駛艙布局按照真機布局,搖桿、聯(lián)動(dòng)腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統、飛行計算機管理系統、自動(dòng)駕駛面板、飛行控制系統等功能齊全。能夠滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體的各種技術(shù)需求。


    中國機長(cháng)模擬器

      廈門(mén)惠拓A320模擬器擁有1:1 真實(shí)模擬座艙和內外造型裝飾,還擁有全球多個(gè)城市機場(chǎng)、跑道、建筑等高清數據庫,飛仿系統能夠模擬多種飛行故障,讓體驗者們學(xué)習正確操作排除故障,可應用于飛行課程教學(xué)、飛行地面培訓學(xué)習以及高端飛行體驗等領(lǐng)域。

      總結飛行模擬器面臨哪些問(wèn)題

      飛行模擬器有很多的等級,從低端個(gè)人操作程序訓練器到具有6自由度運動(dòng)系統支持的全動(dòng)式飛行模擬器。雖然與使用現代飛機訓練相比,飛行模擬器價(jià)格成本已經(jīng)相對低廉,像是,空客飛行訓練模擬器的成本是真實(shí)飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器價(jià)格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開(kāi)支,這包括日常的設備維護,滿(mǎn)足適航標準,培訓人員資質(zhì),以及驅動(dòng)能源的消耗。

      由于現代飛機的高度復雜性,通常,航空公司難以開(kāi)發(fā)深度訓練科目,主要依靠飛機機型的原始廠(chǎng)家提供,還須取得適航當局認可,這就導致了航空公司無(wú)法針對已經(jīng)出現的事故征候開(kāi)發(fā)相應的訓練程序,必須等待原始廠(chǎng)家提供達到適航認可的訓練科目。在A(yíng)F447事/故之前,國際航空界已經(jīng)認識到,當代高度自動(dòng)化飛機上,如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在A(yíng)F447事/故之后,更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是,如何實(shí)現這一要求,當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。

      飛行模擬器面臨的哪些問(wèn)題

      例如,一些人認為,保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目,諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門(mén),或是不使用儀表著(zhù)陸系統信息,進(jìn)行人工目視著(zhù)陸。

      此類(lèi)的訓練,飛行模擬器當然能夠勝任。但,在現實(shí)世界中,所謂飛行人員手工飛行技巧指的是,飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統的信息,必須依靠原始參數,根據自己的經(jīng)驗判斷和操作。就是說(shuō),需要飛行人員保持他們入職時(shí)養成的基本飛行技能,通過(guò)基本的飛行參數,保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是,通過(guò)原始參數判定飛機當前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài),飛機當前速度和動(dòng)力,以及在這些條件下,通過(guò)操作駕駛桿、油門(mén)桿或者舵面,控制飛機。用飛行的話(huà)說(shuō),就是依據原始參數,能夠具備對飛機“姿態(tài)-動(dòng)力-速度”的掌控能力。

      一

    個(gè)典型的案例是空中結冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結冰,無(wú)論多么先進(jìn)的飛機都無(wú)法避免他帶來(lái)的危害。AF447事故就是因為空中結冰引起的,當失去空速指示后,飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來(lái)控制飛機,不應首/先企圖斷定和排除自動(dòng)化系統故障,以圖仍然用自動(dòng)化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目,即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數,提升人工飛行的技能。

      當代飛行模擬器另一個(gè)局限是,只針對機型研發(fā),還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個(gè)原因,即使是大型航空公司也往往無(wú)力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器,只能通過(guò)返回飛機廠(chǎng)家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務(wù)商來(lái)培訓。這就使得訓練科目的有效性和實(shí)效性不足的問(wèn)題。

    chinese男军警自慰免费观看丨欧美换爱交换乱理伦片在线观看丨182tv福利免费视频最新网站丨中文字幕无码一区二区三区不卡
  • <s id="80mao"></s><sup id="80mao"></sup>
    <u id="80mao"></u>
  • <source id="80mao"><dd id="80mao"></dd></source>
  • <source id="80mao"><dd id="80mao"></dd></source>